無限マフラー

　私のビートもこの世に生を受けてより10年以上が経ちました。年月の重みは経年変化に現れ、パーツ交換や修理が頻繁に起こってきます。前オーナーがフルノーマルで維持されていたので、その美点を維持しつつ、彼方此方自分好みのマシンに仕上げてゆく方向で考えています。今回はマフラー交換による適正化メニューです。私のビートはセカンドカーでチョイ乗りが多く、マフラーに水が溜まり、傷みやすい状況下にあります。そこでマフラーをチェックすると純正マフラーは錆や穴もあけず、結構綺麗な状態を維持しているのでした。でもやっぱ、実にシロウト的ですが、やっぱり見栄や音でマフラーを交換したいでちゅーっっっ！！ という単純明快な浅はかさで文句あんのか？ オラオラ！！ という欲望に基づき、マフラーの交換に着手しました。
　私はマフラーの音フェチだったりします。アルファ145では2回社外マフラーに交換した挙句、また元の純正マフラーに戻しています。やはりロメオは純正の計算され尽くした排気音（アルファロメオ社には快音を奏でる為の研究部門があると言う）と共に「くおぉぉーん」と吠えるツインスパークエンジンの音がミキシングされるのがベストだと思ったからでした。加えて強く希望するならば、ただの爆音マフラーや低速トルクスカスカのマフラーだけは御免こうむりたいという事です。145の社外マフラーは回してナンボで、街乗りメインの私の使い方では、下のトルクが無く使いにくいものでした。（2速オートマ状態である意味楽です。レースで威力を発揮するのだろうけど…）
　ビートの社外マフラーは以前に比べれば随分と少なくなりましたが、老舗の藤壺やＨＫＳ、ホンダ系チューナーと言えるバックヤードビルダー、ハーフウェイ、オートマックなどから今だ数多くのマフラーがリリースされています。マフラーの選択というのは、博打みたいなもので、装着してから初めて音や性能が判るという難儀なパーツです。（装着オーナーに頼んで試乗できたら良いけどネ！）　そこで装着後の感想などを載せたウェブの収集をしました。そうすると「無限」のマフラーが良いという意見が多く、その内容に共感を覚えるのでした。まず、ガキんちょマフラーみたいな「爆音系」でない事、これはビートが軽自動車なので、ガキ臭くなりがちな事から避けたい要素です。また美点として、見栄心を刺激するフルステンレス、低速トルクを犠牲にしないツインループによる取り回し、そして何よりも信頼できるホンダ直系のチューナーの作りの良さということが決め手になりました。
　
（マフラーのインプレは最後にあります。）

無限マフラーの取り付けをお願いしたのは、 ＳＰＥＥＤ ＳＰＯＲＴ 主幹のＹＡＭＡＤＡ氏。 デルタ（ランチア）を中心に欧州車から国産まで、 何でも柔軟にこなすメカニックである。 　ガレージ前にはもＡＬＦＡ ＲＯＭＥＯ 155 リミテッドバージョンや ＭＩＮＩ、シトロエンＡＸ、奥にはスーパー7も見える。		ガレージ内でリフトされ作業を待つ、ＭＹ ＢＥＡＴ。 手前はジネッタ。ノーズといい、キャブといい、 ヌメヌメ曲線がソソります。 　写真では見えませんが、隣にＹＡＭＡＤＡ氏のカニ目も 生息しています。
無限ツインループ装着！！ まるで管楽器のようなパイプの取りまわしがなんとも美しい。 　ちなみにツインループとは、ＥＸマニよりサイレンサー内に送られた 排気が、ループのパイプを経て、再びサイレンサーの中に送られ それから排気されます。低速時は、サイレンサー内を２度通る為、 消音効果に優れ、トルクも太く扱いやすくなります。 　中高速時は、再度サイレンサーから出ることなく、 ストレートに排気する為、排気効率に優れた構造となっています。		（おまけ） 言わずと知れた、ロータス・スーパーセヴンっす。 メッチャいい音奏でていました。 死ぬまでに一度でいいから、乗ってみたいっす。 でも人生踏み外す事必至のマシンと言えそうです。
バンパーを組んでのリアビュー。アウトレットをメッシュにしたのに ほとんどツインループが見えないのが悲しい。 　そこでＲパンパーを大幅にカットして、光りモノのマフラーを 見せびらかす新Rバンパーを製作検討中。		ステンレス削り出しのフィニッシャー。 いゃあ、凝っています！ 匠の技です。こういう部分に エンスーゴコロを刺激されまくりです。 ちなみにシリアルは、ＦＵ020101で今年受注の一本目ぽいです。